换句话说，买车一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。

对于做号者来说，新浪新车传统的那一套：新浪新车不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，汽车甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，汽车但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

折起直到我遇到了一群“做号者”。 群聊天截图互联网从来不乏草根，买车这些做号者如同当年PC时代的站长一样，买车在各大平台里疯狂制造内容垃圾，但散户还不足撑起整个市场，这个市场真正的大玩家，早已经机构化运作了。 之前UC也严厉打击了做号党，新浪新车封停了一批账号，新浪新车包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。

今日头条也好、汽车UC头条号也好，汽车一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。一篇300字和5张图的稿子，折起如果被平台推荐，或者被机器认为受众很喜欢，那么至少千元的保底收入，而生产的成本，大概只需要10分钟到15分钟。

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整个过程不超过10分钟，新浪新车每天“写”20篇。”杨宁说，汽车“做成一件事情，并且这件事情能够给用户带来很大的价值，同时还能从这件事情上赚到一点钱，才是我创业的终极目标。

半年后，折起合伙人决定撤资，几款产品就这样不了了之。最近，买车我们惊讶地发现，买车过去两年里，曾经有980名创业公司的创始人在100offer上寻找过新的工作机会，而“太累了”、“心寒了”、“年纪大了”这些词是从结束创业后的他们口中听到最多的话。

“究竟达到了什么水平才叫财务自由呢?是天天躺在家里不用上班也能赚钱吗?那又有什么意思呢?”谈及财务自由，新浪新车今年32岁，新浪新车有过3段曲折创业经历的杨宁反问道。汽车”去年创业失败后再次出来找工作的殷实如是说。

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